上證報(bào)中國證券網(wǎng)訊（記者 操子怡 陳夢娜 實(shí)習(xí)生 張校毓）11月13日，中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識(shí)中心聯(lián)合空中客車公司、中國南方航空共同發(fā)布了《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），該報(bào)告援引國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）數(shù)據(jù)預(yù)估，到2050年可持續(xù)航空燃料（SAF）可以為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放貢獻(xiàn)約65%的減排量，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是大幅增加SAF產(chǎn)量滿足需求。

　　根據(jù)國際民航組織（ICAO）定義，SAF是指符合可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)的可再生或廢物衍生航空燃料。目前，可用的SAF全生命周期可減少80%的二氧化碳排放，隨著未來SAF技術(shù)的發(fā)展，減排量有望達(dá)到100%。

　　可持續(xù)航空燃料的蹤跡可以溯源至2008年。2016年起，SAF技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策逐漸成形，SAF的發(fā)展逐漸影響整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，在政策支持和相關(guān)行業(yè)的共同推動(dòng)下，SAF的研發(fā)與推廣從歐美逐步拓展至亞太及世界各地，進(jìn)入全球化階段。

　　報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前航空業(yè)為全球經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)3.5萬億美元，占GDP總量的4.1%，而其二氧化碳排放量占全球總排放量的2%～3%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）于2021年10月提出了“2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放”的目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)SAF在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)中的關(guān)鍵作用，并在2023年6月公布了系列路線圖。作為碳減排實(shí)現(xiàn)困難的行業(yè)，SAF被認(rèn)定為航空業(yè)降低碳排放的有效解決方案。

　　該報(bào)告援引國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)估，到2050年SAF可以為航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放貢獻(xiàn)約65%的減排量，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是，需要大幅增加SAF產(chǎn)量以滿足需求。預(yù)計(jì)在本世紀(jì)30年代，隨著全球化的政策支持、相較于化石燃料的優(yōu)勢顯現(xiàn)以及補(bǔ)貼政策調(diào)整，SAF產(chǎn)量將出現(xiàn)較大提升。

　　據(jù)悉，當(dāng)前，SAF的全球市場應(yīng)用依然處于初始階段，盡管在某些技術(shù)上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，SAF在生命周期內(nèi)能夠大幅降低二氧化碳排放，但其生產(chǎn)量和應(yīng)用范圍仍難以滿足全球民航業(yè)的巨大需求。同時(shí)，當(dāng)前SAF的價(jià)格仍是化石基航空煤油的3倍到6倍，市場的不確定性和投資不足也阻礙了產(chǎn)能擴(kuò)張和技術(shù)普及。

　　9月18日，國家發(fā)展改革委、中國民航局在京舉行SAF應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)儀式。根據(jù)試點(diǎn)工作安排，9月19日起，國航、東航、南航從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機(jī)場起飛的12個(gè)航班正式加注SAF。我國可持續(xù)航空燃料應(yīng)用試點(diǎn)正式啟動(dòng)。

　　該報(bào)告認(rèn)為，中國擁有龐大的UCO（廢棄食用油）生產(chǎn)量，同時(shí)農(nóng)業(yè)廢棄物、林業(yè)廢棄物和工業(yè)廢氣、風(fēng)、光、電等也是中國SAF原料的潛在來源。能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面，中國石化工業(yè)體系完整，在催化裂化、加氫處理等石油加工技術(shù)方面具有深厚的技術(shù)積累，這為SAF的生產(chǎn)提供了技術(shù)基礎(chǔ)。“中國作為全球第二大航空市場，在推動(dòng)全球可持續(xù)交通行業(yè)發(fā)展方面扮演著重要角色?！痹搱?bào)告指出。