9月7日，創(chuàng)業(yè)板第一權(quán)重股寧德時代成交量驟然放大，盤中一度跌超11%，尾盤收跌8.74%，報186.4元/股。主力資金凈流出個股中，寧德時代主力資金凈流出22.16億元，凈流出資金最多。市場傳聞稱，NCM811高鎳三元電池技術(shù)路線被寧德時代放棄。

對此，寧德時代回復(fù)：“寧德時代肯定不會放棄811，這是動力電池爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場。”

此外，數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)前七個月的動力電池的裝機(jī)量反超寧德時代，成全球裝機(jī)量第一。對此，接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士表示：“寧德時代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放，此外，寧德時代下半年的國際訂單也將逐漸放量?！?/span>

寧德時代辟謠：不會放棄811路線

寧德時代相關(guān)人士表示，811是所有動力電池企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，如果想要爭取主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)，一定要爭取811。

上述寧德時代人士進(jìn)一步解釋，目前，動力電池已經(jīng)發(fā)展為多元化和分層次的供貨局面。400km以下的續(xù)航里程，一般是用磷酸鐵鋰電池，因為便宜，且可以滿足這個程度的續(xù)航要求；在400~500km左右續(xù)航的，一般用的是NCM523；但是，如果在更高的里程要求下，只有811這一條路線。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場。

NCM811即鎳鈷錳酸鋰，811是指鎳錳鈷比例為8:1:1，是動力電池高鎳化方向的產(chǎn)品。高鎳化最早由松下應(yīng)用，寧德時代在2019年起加速了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，目前在續(xù)航里程500km以上的車型中，高鎳電池是主流方案，月均出貨量依舊抬升，僅有部分車型下降。

同樣為動力電池巨頭的LG化學(xué)，高鎳化一直是其重點發(fā)力的方向。在今年3月，LG化學(xué)簽署了一份購買合同，將于2020~2022年收到合計12.5萬噸高鎳正極材料，合同金額價值16億美元（約合人民幣112.5億元）。

寧德時代：“高鎳化是目前各廠商爭奪的制高點，811就是必經(jīng)之路。如果未來LG化學(xué)做出了續(xù)航達(dá)1000km的電池，而你只有500km續(xù)航，這怎么和對方競爭呢？這是制高點的問題，我們不僅是和國內(nèi)的企業(yè)在競爭，也是在和LG化學(xué)等廠商搶國際訂單?！?/span>

高鎳三元電池技術(shù)，遠(yuǎn)未觸及天花板

關(guān)于寧德時代放棄811的傳言，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這也許和寧德時代今年對5系材料的創(chuàng)新有關(guān)。

今年寧德時代與多家車企合作，推出了高電壓/大電芯/大模組/CTP等創(chuàng)新方案，使得5系材料達(dá)到了接近8系的能量密度，且有成本優(yōu)勢，使得5系方案也得到了國內(nèi)部分車企的青睞。

其中，廣汽傳祺大面積改用中航鋰電523高壓電池，原因是當(dāng)前811安全穩(wěn)定性相對較差，且當(dāng)前523高壓電池具有高性價比。興業(yè)證券分析師預(yù)計，523高壓電池比811售價便宜接近1毛錢/wh，而且高電壓523的電芯能量密度接近811，達(dá)到240wh/kg。

該分析師同時表示，目前大部分車企仍舊用811電池，比如小鵬（1-7月份累計裝車0.5GWh，7千輛車）、國內(nèi)大眾MEB（10月份開始批量生產(chǎn)）。從長遠(yuǎn)角度看，8系電池成熟后，成本必然低于5系，所以技術(shù)路徑方向是確定的。

此外，比亞迪推出的刀片電池使得比亞迪漢的續(xù)航達(dá)到600km以上，打破了人們對于磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航低的認(rèn)知。比亞迪相關(guān)人士近日對證券時報·e公司記者表示，比亞迪漢現(xiàn)在供不應(yīng)求。

9月7日，比亞迪公布了比亞迪漢的銷量數(shù)據(jù)。8月，比亞迪漢（含EV和DM版本）批量交付4000輛，至此，已累計交付5205輛。

在某種程度上，刀片電池的出現(xiàn)，也加速了市場對于廠商放棄三元高鎳電池傳聞的傳播。一位資深動力電池專家表示：“磷酸鐵鋰的化學(xué)性能，注定了其600km續(xù)航基本到了極限，續(xù)航繼續(xù)提升的技術(shù)要求會非常高，基本上很難再快速發(fā)展。但是高鎳的811提高續(xù)航能力的技術(shù)并不難，不久的將來完全可以達(dá)到800km、1000km續(xù)航。此外，磷酸鐵鋰的低溫性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三元電池，還需要市場繼續(xù)驗證?！?/span>

此外，韓國能源市場分析公司SNE　Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至7月，LG化學(xué)動力電池的裝機(jī)量累計13.4GWH，同比大增97.4%，占據(jù)25.1%的市場份額，超越寧德時代，成全球裝機(jī)量第一。

對此，接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士對證券時報·e公司記者表示：“只看上半年的量沒有意義，寧德時代的特斯拉訂單將在下半年逐漸釋放，此外，寧德時代下半年的國際訂單也將逐漸放量。”

此外，另一位接近寧德時代的業(yè)內(nèi)人士稱：“隨著疫情得到控制，國內(nèi)汽車市場下半年也在復(fù)蘇，寧德時代占據(jù)了國內(nèi)廠商半壁江山，所以可以預(yù)計下半年寧德時代國內(nèi)訂單也在放量。”

根據(jù)2020年上半年工信部公布的新能源車型有效目錄，共3900余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有2000余款車型，占比約51%，是配套車型最多的動力電池廠商。

根據(jù)造車新勢力披露的8月數(shù)據(jù)，國內(nèi)電動車市場復(fù)蘇明顯，蔚來交付3965輛再創(chuàng)月度交付新高，預(yù)計9月可達(dá)5000輛；理想ONE交付2711輛，創(chuàng)單月新高，威馬交付2057輛，創(chuàng)年內(nèi)銷量新高。