今年以來，盡管面臨原材料價格高企、供應鏈趨緊等沖擊，新能源汽車仍然實現(xiàn)了逆勢增長，市場滲透不斷提升。而在市場滲透率不斷攀升的過程中，行業(yè)內(nèi)部的競爭也日趨激烈，淘汰賽應聲打響。

最明顯的變化在于：原本備受資本熱捧的造車新勢力，股價紛紛走低，各個企業(yè)也在急速的架構調(diào)整中。另一方面，造車新勢力月度銷量波動開始變得劇烈，第一梯隊與第二梯隊之間的角逐進一步激烈。

日前，威馬發(fā)布內(nèi)部信稱，為應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50％基本工資；其他員工發(fā)放70％基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。

作為曾經(jīng)的造車新勢力頭部企業(yè)，威馬汽車到底怎么了？近期，圍繞市場上關注和爭議的話題，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉逐一回應。

沈暉表示，現(xiàn)在整個行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實踐證明，以虧損換銷量這條路行不通。因此，威馬在追求一種“健康”的交付。同時，為應對資本寒冬、供應鏈壓力等不利因素，公司及時做出戰(zhàn)略調(diào)整，包括主動節(jié)流等，核心也是為了將企業(yè)的價值鏈理順，實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

主動戰(zhàn)略性收縮

今年以來，威馬汽車的銷量出現(xiàn)波動，不再呈現(xiàn)以往的線性增長，再疊加屢次傳出降薪等風波，使得業(yè)內(nèi)對于威馬的經(jīng)營現(xiàn)狀產(chǎn)生質(zhì)疑。

針對上述情況，沈暉回應稱，今年資本市場遇冷，疊加疫情、原材料價格上漲、芯片短缺等不利因素，市場環(huán)境非常嚴峻。同時，新能源汽車行業(yè)慣用的“以虧損沖銷量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢的形式維持企業(yè)經(jīng)營本身就存在很多問題，導致部分企業(yè)賣得越多虧得越多，相應的股價和估值也跌得更多。

“現(xiàn)在的銷量排行榜就是虧損排行榜，資本市場也是不認可這種打法的。”沈暉表示，在意識到這種潛在風險后，威馬汽車早在6、7月份就開始做戰(zhàn)略性收縮，不再刻意追求銷量數(shù)據(jù)，而是更在意“健康”的交付量，注重用戶體驗、產(chǎn)品品質(zhì)、高級輔助駕駛等方面的能力，把產(chǎn)品的安全性做好、把從停車到充電的完整價值鏈理順。

沈暉呼吁，從行業(yè)的交付來看，新能源汽車企業(yè)一定不能再靠燒錢來追求銷量，長此以往，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。

據(jù)悉，基于對大環(huán)境的判斷，威馬汽車在董事會、股東會的支持下，主動做了組織結(jié)構的優(yōu)化。

“包括裁員、降薪這些動作，對部分員工們無疑是‘陣痛’，但我們希望公司通過這些動作提醒所有管理層和員工，運營一家企業(yè)，最后還是要以效率、競爭力來發(fā)展，而不是通過不斷融資來做?！鄙驎煴硎荆镜墓蓶|和董事也很認同，因為這樣會將成本控制得更好，更利于可持續(xù)發(fā)展。

“12億年薪是誤讀”

今年在威馬沖刺港股階段，有市場消息傳出身為威馬汽車CEO的沈暉個人年薪高達12億元。該消息瞬間上了熱搜，引起熱議。

對于此事，沈暉也在接受媒體采訪時進行了回應。他表示，香港的薪酬和內(nèi)地的年薪是兩個概念，12億元是股權激勵，是非現(xiàn)金性質(zhì)，不會產(chǎn)生實際的現(xiàn)金支付。

“如果威馬創(chuàng)業(yè)失敗，這個數(shù)字就是0，如果創(chuàng)業(yè)很成功，這個數(shù)字甚至會超過12億元。招股書也清晰披露了，我的實際年薪是201萬元，和行業(yè)平均水平差不多。”沈暉認為，“12億”這個數(shù)字是過去5年公司估值不斷提升帶來的結(jié)果。股權激勵是大多數(shù)科技創(chuàng)業(yè)型公司的主流選擇，比如小米雷軍的股權激勵有99億元，實際也沒有進口袋；特斯拉CEO馬斯克的“未來十年薪酬方案”，根據(jù)這一方案，馬斯克依靠股權激勵增加的財富超過700億美元。單純討論股權激勵的“價值”沒有意義，還是要看到股權激勵體系是否能夠激發(fā)團隊帶領企業(yè)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

在澄清事件始末后，沈暉還特別表示，如果有幸能拿到12億元股權激勵，他會更多投入公益項目，以及成立研發(fā)基金等。

“錢對于管理層而言并不是最重要的?！鄙驎煾嬖V記者，在他的構想中，這筆股權激勵還可以用來成立“共同富裕基金”，將科技普惠的理念發(fā)揮到極致。

在他看來，威馬創(chuàng)立的意義就是要讓消費都能負擔得起十幾萬左右相對不錯的車，并通過良好的服務解決用戶用車的痛點，這些是威馬追求的理念和目標。

力爭成為“關鍵拼圖”

作為新造車勢力的頭部企業(yè)，威馬的誕生自然也離不開政府方面的支持。據(jù)悉，自成立以來，威馬一直是上海國資系統(tǒng)支持的重點民營企業(yè)。

“包括D輪融資階段，上海國資系統(tǒng)也給了我們很多支持?！鄙驎熗嘎叮虾Ｊ姓恢敝铝τ诖蛟飚a(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競爭力最強的汽車產(chǎn)業(yè)集群，從這個角度來看，上海和威馬是相互需要的，威馬是力爭成為上海打造智能汽車城的一塊關鍵拼圖。

近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》，這將為威馬汽車的發(fā)展帶來更加可期的機遇。

沈暉坦言，“我們剛創(chuàng)業(yè)，相對做得還不夠好。但我們致力于成為上海打造智能汽車城的一塊關鍵拼圖。同時，在創(chuàng)立威馬之初，我并沒有想過用過多的標簽來標榜公司的產(chǎn)品，我們就是希望能夠通過自身的努力，推動中國智能制造走向世界最前列。”