順豐控股于4月11日晚發(fā)布最新業(yè)績，公司預(yù)計今年一季度盈利9.5億元至11億元。從“虧10億”到“賺10億”，順豐實力回歸。

????當(dāng)前，快遞業(yè)進入新階段，由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)成為行業(yè)共識。作為國內(nèi)物流綜合服務(wù)商龍頭，順豐接下來的動向也有著風(fēng)向標(biāo)的意義。4月12日下午，順豐控股董秘甘玲做客證券時報“e公司V訪談”直播間，為投資者深入剖析公司業(yè)務(wù)的最新看點，并解讀新階段下行業(yè)的競爭趨勢。

????聚焦核心物流業(yè)務(wù)

????順豐預(yù)計今年一季度盈利9.5億元至11億元，從“虧10億”到“賺10億”，哪些因素奠定了業(yè)績反轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)？

????甘玲表示，雖然國內(nèi)部分城市因疫情實施封控，公司3月業(yè)務(wù)量出現(xiàn)波動，但第一季度仍取得了良好的經(jīng)營成果，并較上年同期實現(xiàn)扭虧為盈，主要得益于公司持續(xù)聚焦核心物流戰(zhàn)略，強調(diào)可持續(xù)的健康發(fā)展；主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少低毛利產(chǎn)品件量；堅持精益化成本管控，提高投入產(chǎn)出效率；另外，自2021年第四季度起合并嘉里物流的業(yè)績。

????從2021年分季度利潤來看，公司業(yè)績環(huán)比穩(wěn)步提升，至第四季度實現(xiàn)扣非后凈利同比增長46.1%。公司在2021年下半年提出“追求可持續(xù)健康發(fā)展”，是經(jīng)營策略優(yōu)先級調(diào)整的實質(zhì)信號，意味著公司將優(yōu)先追求長期、持續(xù)及健康的利潤，聚焦核心物流業(yè)務(wù)，提升投入產(chǎn)出效率，從而實現(xiàn)有質(zhì)量的增長。

????基于宏觀環(huán)境，公司確定2022年的主基調(diào)是“穩(wěn)健”兩個字。在實現(xiàn)“穩(wěn)健”主基調(diào)的同時，公司依然追求差異化發(fā)展作為核心方向和路徑。

????近年順豐一直在梳理快遞產(chǎn)品線，公司最新提出在產(chǎn)品維度上要做減法。

????甘玲介紹，2022年，公司產(chǎn)品矩陣的策略是要更聚焦和清晰，提出了網(wǎng)絡(luò)型標(biāo)準產(chǎn)品規(guī)劃“一張網(wǎng)絡(luò)、兩大產(chǎn)品、三種時效”?！耙粡埦W(wǎng)絡(luò)”是指標(biāo)準型產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)（區(qū)別于供應(yīng)鏈和國際網(wǎng)）、“兩大產(chǎn)品”是指小件和大件、“三種時效”是指特快、標(biāo)快和經(jīng)濟。

????甘玲說，公司的小件產(chǎn)品矩陣已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，2022年隨著大件，也就是過去說的快運產(chǎn)品能力提升，公司會繼續(xù)推進快運產(chǎn)品時效分層，引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準服務(wù)的同時，建立領(lǐng)先的時效運營交付能力。

????國際業(yè)務(wù)最具看點

????新業(yè)務(wù)去年表現(xiàn)亮眼，讓市場看到了順豐在快遞之外的更多潛力。

????甘玲表示，市場容易忽略順豐控股的國際業(yè)務(wù)。未來最具看點的部分是國際業(yè)務(wù)，將是公司業(yè)務(wù)的第二增長極。公司去年9月底完成對嘉里物流的合并是重要里程碑事件。公司有信心能進一步拉近和全球頂尖物流快遞企業(yè)的距離，助力我國切實推進全球物流體系建設(shè)。

????對于嘉里物流在順豐體系內(nèi)的定位，甘玲說，公司與嘉里物流的整合工作正順利進行中，雙方計劃借助順豐在國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)、航空資源等優(yōu)勢和嘉里物流在海外的網(wǎng)絡(luò)、客戶、品牌等優(yōu)勢，合力一起開發(fā)業(yè)務(wù)，同時也就國際貨代分工、供應(yīng)鏈服務(wù)優(yōu)化、業(yè)務(wù)開發(fā)等方面確定了合作方向。

????從定位來看，未來在貨代方面會以嘉里物流為主，依托其全球資源統(tǒng)籌能力，把貨代業(yè)務(wù)給到嘉里物流，進一步發(fā)揮其規(guī)模優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，同時客戶方面，雙方客戶重合度低，之后可以共享全球客戶池，把客戶的錢包深度共同做大。

????除了順豐，不少快遞企業(yè)也在積極卡位東南亞市場，順豐在東南亞市場的布局進展如何？

????甘玲表示，東南亞和中國一樣，快遞同樣是電商驅(qū)動，東南亞各國的基礎(chǔ)設(shè)施也在逐步完善。中國快遞企業(yè)在管理信息化、中轉(zhuǎn)自動化、末端快遞柜等方面的探索都值得借鑒。此外，國際化一定是人才的本土化，未來順豐會借力嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)，合力打造東南亞的區(qū)域快遞網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)更高性價比的跨境快遞產(chǎn)品。

????鄂州花湖機場將開航

????甘玲還透露，鄂州花湖機場在2021年12月底啟動了校飛工作，預(yù)計今年6~7月，機場具備使用條件，客運可先開航。轉(zhuǎn)運中心方面，2021年10月設(shè)備進場安裝，12月底實現(xiàn)部分分揀機通電，隨著土建完成封頂，轉(zhuǎn)運中心預(yù)計2022年底具備貨運功能。

????就市場對順豐在鄂州花湖機場前期投入過多的擔(dān)憂，甘玲表示，公司在鄂州花湖機場的投入遠沒有市場想象的多。順豐為鄂州花湖機場合資公司的二股東，該機場合資公司注冊資本為50億元，公司按股比現(xiàn)金投入23億元，不會給公司資金面帶來壓力。

????在鄂州花湖機場轉(zhuǎn)運中心開始投入服務(wù)后，將增加時效件覆蓋的城市數(shù)，更多的陸運件轉(zhuǎn)空運，而且穩(wěn)定性也會提高，服務(wù)高新產(chǎn)業(yè)集群，不斷鞏固的供給端也能創(chuàng)造需求帶來時效件增量。

????此外，鄂州花湖機場未來將是一個開放性的平臺，未來可能會形成若干個產(chǎn)業(yè)集群，如吸引醫(yī)療設(shè)備、電子等高端產(chǎn)業(yè)。如果高端產(chǎn)業(yè)集群能搬到這里，并使用公司的物流服務(wù)，未來這部分也將成為重要增量。

????甘玲還表示，從行業(yè)來看，產(chǎn)業(yè)升級推動中國制造全球化，將進一步催生航空物流需求，同時中國在跨境電商商品份額的提升、跨境消費升級也預(yù)示著中國航空物流時代的到來，而鄂州花湖機場將助力提升航空貨運運輸能力。

????疫情影響整體可控

????關(guān)于疫情給快遞企業(yè)的考驗，甘玲說，疫情的多地暴發(fā)讓如何獲得穩(wěn)定的物流服務(wù)成為重要的競爭砝碼，物流長期大發(fā)展的邏輯在疫情下的重要性更加凸顯。而穩(wěn)定的物流服務(wù)離不開強大資源儲備，順豐多年積累下已具備自主可控的資源實力，公司直營體系下強有力的管控模式也確保了疫情下對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把握和核心資源的充分調(diào)動，讓物流網(wǎng)絡(luò)兼具穩(wěn)定性和靈活性。

????同時，面對復(fù)雜多變的疫情態(tài)勢，公司升級了包裹在收、轉(zhuǎn)、運、派多個環(huán)節(jié)的防疫措施。

????順豐在近期接待調(diào)研時表示“有信心成為行業(yè)中實現(xiàn)疫情后業(yè)務(wù)最快回升的公司”，甘玲說，隨著國家防疫政策得到有效的實施，多個城市又開始恢復(fù)正?；顒樱喑鞘姓{(diào)整了之前停止收派的政策。從3月第四周開始，公司受影響的網(wǎng)點減少，截至3月29日，只有約11%的網(wǎng)點受影響，總體件量呈復(fù)蘇態(tài)勢。

????快遞業(yè)經(jīng)營狀況改善

????甘玲說，國內(nèi)物流行業(yè)體量很大，占據(jù)中國GDP的15%左右，但市場非常分化，順豐按收入額來看是快遞行業(yè)體量最大的公司，但實際上以去年營收額來看，不到整個物流市場的2%，屬于大市場小公司。而國外最大的3至4家快遞企業(yè)就占了80%以上的份額，從這個角度看國內(nèi)市場的集中度還比較低，空間還很大。

????甘玲說，順豐在時效件上的核心優(yōu)勢主要體現(xiàn)在機隊資源、技術(shù)系統(tǒng)等方面。尤其是在航空貨運上具有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)壁壘。貨機和飛行員都是稀缺資源，非常搶手。

????此外，甘玲表示，發(fā)票電子化趨勢不會影響公司在時效件領(lǐng)域的優(yōu)勢，且時效件覆蓋場景增多。

????在價格戰(zhàn)停歇的背景下，甘玲稱，2021年下半年快遞單價降幅收窄，行業(yè)內(nèi)多家公司宣布上漲派費，以切實保障末端網(wǎng)點和快遞小哥權(quán)益，快遞業(yè)增量不增收的狀況有望得到改善。圍繞快運、跨境、供應(yīng)鏈、近場電商等方面的業(yè)務(wù)創(chuàng)新，順豐具有顯著的先發(fā)優(yōu)勢，進行了前瞻長遠的戰(zhàn)略布局，在物流各個細分領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。