“半年前入手了一輛特斯拉國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版，第一次進行OTA升級（汽車遠程升級）時就遇到了問題?！?/span>

家住北京市海淀區(qū)的王先生告訴證券時報記者，據(jù)他了解，不少特斯拉車主在第一次進行OTA升級時均遇到了卡頓的問題，在耗費了接近10G流量后，他選擇前往特斯拉的維修中心，在工作人員的幫助下連接了店內(nèi)的Wi-Fi才得以完成升級。

近年來，越來越多的智能汽車走向消費市場，OTA升級也逐漸成為智能汽車的優(yōu)勢所在。通過OTA功能，整車企業(yè)可以遠程實現(xiàn)對車輛性能的提升，或增設(shè)新功能，提高個性化程度，甚至可以修復(fù)軟件故障、漏洞等，大大提升了車輛升級的效率，也減少了整車企業(yè)與用戶的成本。

不過，隨著OTA功能的日漸普及，與之相伴的各類問題也逐步暴露出來。日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《進一步加強汽車遠程升級(OTA)技術(shù)召回監(jiān)管的通知》，以強化對OTA功能應(yīng)用的監(jiān)管力度。

上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司數(shù)據(jù)中心主任張超告訴證券時報記者，汽車的OTA升級不同于消費類電子產(chǎn)品的OTA升級，牽扯到交通安全和乘員安全問題，且更新頻率很快，如果不加以監(jiān)管，可能會引起汽車安全質(zhì)量的失控。目前將OTA納入汽車召回監(jiān)管備案只是開始，未來圍繞著汽車軟件層面的監(jiān)管會更加嚴格和規(guī)范。

優(yōu)勢與隱憂并存的OTA

OTA全稱為Over-The-Air technology，具體指的是通過移動通信的接口實現(xiàn)對軟件進行遠程管理。就汽車領(lǐng)域而言，OTA最早出現(xiàn)在特斯拉2012年推出的Model S車型上，其更新范圍涉及自動駕駛、人機交互、動力、電池系統(tǒng)等。

近年來，隨著越來越多智能汽車的誕生，軟件在汽車整車中的作用日益凸顯，而OTA也成為了整車企業(yè)完成對車輛升級的重要措施。目前，汽車OTA大體分為兩類，即FOTA（固件在線升級）和SOTA（軟件在線升級）兩類，前者是完整的系統(tǒng)性更新，后者則是迭代更新的升級。

一位不愿具名的汽車工程師告訴證券時報記者，此前整車企業(yè)如果發(fā)現(xiàn)車輛有待改善的部分，通常的做法是推出改款車型，時間周期短則一年，長則兩三年?，F(xiàn)在的車輛更加智能化，通過OTA的方式可以迅速解決問題，不僅能降低車企的運營成本，也更加利于提升消費者的用車體驗。

咨詢機構(gòu)IHS的一項預(yù)測顯示，汽車制造商從OTA軟件更新中節(jié)省的成本將從2015年的27億美元增長到2022年的350億美元。

記者了解到，OTA功能除了可以遠程為用戶修復(fù)軟件故障，大幅度縮短中間步驟外，還可以增設(shè)新功能，提升車輛的個性化等。

因此，繼特斯拉之后，越來越多的車企開始在車輛中應(yīng)用OTA功能，其中既包括蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等新造車企業(yè)，也包括了部分傳統(tǒng)車企。市場研究機構(gòu)ABI Research表示，到2022年將有2.03億輛汽車能通過OTA方式更新軟件，其中至少2200萬輛汽車還能通過OTA更新固件。

“不用跑去4S店就能完成升級，對于車主來說，OTA功能還是很方便的。”一位威馬汽車的車主告訴證券時報記者，自從2019年9月底購買了2018款威馬EX5探索版后，他便感受到了OTA升級的好處。不過，目前威馬汽車的OTA功能，遠程升級只限于娛樂功能，更多涉及駕駛性能層面的還是要前往4S店進行現(xiàn)場升級。

與威馬汽車相對保守的OTA升級方式不同的是，目前特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車等車企均可以完全通過遠程升級的模式，對車輛的性能進行優(yōu)化。不過，也有車主向證券時報記者反映，他購買的車輛的OTA升級過程并非一帆風(fēng)順。

特斯拉車主王先生透露，在他第一次給車輛進行遠程升級時就遇到了卡頓的問題，最后只能前往特斯拉維修中心，由工作人員連接店內(nèi)Wi-Fi才實現(xiàn)了順利升級。據(jù)他介紹，與他有類似經(jīng)歷的車主不在少數(shù)。

“當(dāng)時店內(nèi)工作人員給的解釋很敷衍，只說第一次升級文件比較大，才會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象?！蓖跸壬嬖V證券時報記者，由于在此后的OTA升級中沒有再遇到過類似的問題，他便沒有追問，且從使用的感受來說，OTA升級確實很便捷。

“坦白講，特斯拉的車輛每次進行OTA升級后，提供的新功能確實很實用，比如鎖車自動關(guān)窗功能就是在某次OTA升級后增設(shè)的。”王先生透露，這個功能有效避免了鎖車后忘關(guān)車窗的失誤出現(xiàn)。

張超判斷，總體來說，OTA升級大大提升了整車的迭代速度，對于整個汽車行業(yè)而言，是一大進步。目前對于行業(yè)來說，最重要的事情是厘清如何運用這種技術(shù)，如何實現(xiàn)更好的監(jiān)管，把可能涉及的安全風(fēng)險降至最低。

加強對汽車OTA召回監(jiān)管

“讓車輛具備成長的屬性?！痹诓稍L過程中，一位汽車工程師告訴證券時報記者，無論是對于企業(yè)本身還是消費者，OTA功能均是大有益處的。但在實際的應(yīng)用過程中，行業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)了部分車企假借OTA之名鉆空子的行為，這其中最突出的便是將本應(yīng)該召回的車輛，以O(shè)TA的方式偷偷解決車輛隱患。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40%。僅中國市場，截至2019年涉及程序或軟件問題的召回就達到了213次，涉及車輛683.02萬輛，約占總召回數(shù)量的9%。

業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者，從數(shù)據(jù)上來看，涉及軟件召回案例已有逐年上漲的趨勢。目前國家鼓勵企業(yè)應(yīng)用OTA功能，但絕不是希望通過OTA的方式來替代、逃避召回。

基于這樣的背景，日前，國家市場監(jiān)督管理總局印發(fā)《關(guān)于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（下稱《通知》），以規(guī)范OTA技術(shù)在召回工作中的應(yīng)用。

《通知》顯示，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。

此外，對于2020年1月1日至今已實施的OTA技術(shù)服務(wù)活動，生產(chǎn)者應(yīng)于2020年12月31日前補充備案。如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)者存在未按規(guī)定備案有關(guān)信息或召回計劃、不配合缺陷調(diào)查、隱瞞缺陷或未按照已備案的召回計劃實施召回等違法行為的，將嚴格依法處理。

蔚來汽車品牌公關(guān)部內(nèi)部人士告訴證券時報記者，長期以來，蔚來汽車均向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心主動進行FOTA備案，截至目前，蔚來已完成所有推送過的FOTA版本備案。

小鵬汽車內(nèi)部人士也回應(yīng)證券時報記者稱，公司會遵守相關(guān)政策法規(guī)，同時小鵬汽車始終把用戶安全放在首位，設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)都會嚴格執(zhí)行相關(guān)制度。

毫無疑問，《通知》的發(fā)布在制度上約束了相關(guān)企業(yè)，更加有利于OTA功能的優(yōu)化以及汽車的智能化發(fā)展。不過有行業(yè)專家提出，監(jiān)管部門出臺政策有意對OTA技術(shù)召回加強監(jiān)管，有必要會同相關(guān)企業(yè)、檢測機構(gòu)、安全部門等共同探討，將管理措施進一步細化，以法規(guī)或管理辦法的形式推出，以形成更加強制的約束。

有利于推動整車智能化

“《通知》發(fā)布后，我有關(guān)注到，個人覺得這對消費者是一大利好，在有效的監(jiān)管下車企推出的OTA技術(shù)將更加規(guī)范，也能更加滿足消費者的需求?！碧厮估囍魍跸壬嬖V證券時報記者。

而來自車企的內(nèi)部人士則告訴證券時報記者，目前車企在做OTA升級時，大多數(shù)都是靠企業(yè)本身的誠信體系，不排除有一些車企在假借OTA之名做修修補補的工作?！癘TA應(yīng)該是承擔(dān)錦上添花的角色，給車輛性能進行優(yōu)化，而不應(yīng)該是為故障進行亡羊補牢。”上述人士認為，政策推出后，非常有利于對車企的約束，也能更加正向地推動整車的智能化發(fā)展。

記者了解到，除了國家市場監(jiān)督管理總局開始著手加強對OTA技術(shù)的監(jiān)管外，工信部及相關(guān)部門也在籌備加強對該技術(shù)應(yīng)用的監(jiān)管工作，甚至考慮將OTA等技術(shù)列入車輛產(chǎn)品準入的范圍，以加強對車輛準入的監(jiān)管。

在這樣的強監(jiān)管下，車企應(yīng)該作出哪些相應(yīng)的調(diào)整和措施？張超表示，建議整車企業(yè)在對車輛進行設(shè)計時，應(yīng)該考慮把軟件進行模塊化設(shè)計，這樣更加利于若干功能模塊OTA單獨升級；同時車企應(yīng)該更多地應(yīng)用仿真測試平臺，加強對OTA功能的仿真測試，畢竟任何一個功能的變化都可能會牽扯到整個車輛，牽扯到人身安全。因此，建議車企在研發(fā)環(huán)節(jié)，能夠更加注重測試，尤其是加以仿真測試，以保障OTA功能的安全性和穩(wěn)定性。