近年來(lái)，船東訂造雙燃料動(dòng)力船舶的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，從集裝箱船、能源運(yùn)輸船到汽車運(yùn)輸船等等。船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)不斷向市場(chǎng)推介各類雙燃料船型，大量船廠不斷公布新接到的雙燃料船訂單以及交付情況。最新的信號(hào)是，船東已經(jīng)開(kāi)始改造正在運(yùn)營(yíng)的船舶動(dòng)力系統(tǒng)，以使其符合越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保要求。

圖源：中遠(yuǎn)海運(yùn)控股微信公眾號(hào)

全球首例改造將啟動(dòng)

中遠(yuǎn)海控最新透露，近日，公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現(xiàn)有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時(shí)進(jìn)行MAN主機(jī)和WARTSILA副機(jī)雙燃料改造項(xiàng)目。

隨著航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程加速，船公司在訂造新的替代燃料船舶的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有船舶改裝雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也成了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，船舶改裝雙燃料有著巨大的市場(chǎng)潛力。雙燃料船舶是指可以任意選擇清潔能源燃料如液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等或者傳統(tǒng)燃料的模式運(yùn)行。綜合改造、運(yùn)營(yíng)成本以及技術(shù)成熟度等方面考慮，相比LNG和氨這兩種能源，綠色甲醇更具有優(yōu)勢(shì)。

中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎?，4艘船舶完成改造后，每年可以減少溫室氣體排放約36萬(wàn)噸，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。根據(jù)合同，第一艘船舶將于2025年中期進(jìn)行改造。

圖源：中遠(yuǎn)海運(yùn)控股微信公眾號(hào)

船舶領(lǐng)域環(huán)保要求不斷升級(jí)

一位船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)上海證券報(bào)記者表示，訂造雙燃料新船已經(jīng)成為許多國(guó)內(nèi)外船東的選擇，但將正在運(yùn)營(yíng)的船舶送進(jìn)船廠改造升級(jí)的決定還是比較罕見(jiàn)。據(jù)其分析，無(wú)論是國(guó)際海事組織（IMO）還是國(guó)家戰(zhàn)略，都對(duì)船舶排放特別是碳、硫、硝的排放提出了越來(lái)越嚴(yán)苛的要求。船東們可能已經(jīng)預(yù)判到了這一點(diǎn)，加上目前經(jīng)營(yíng)情況尚可，便適時(shí)啟動(dòng)改造工作。

另有一位船舶行業(yè)權(quán)威專家近日向上海證券報(bào)記者透露，韓國(guó)、日本等主要造船國(guó)家積極推進(jìn)行業(yè)低碳發(fā)展。韓國(guó)已將三星重工等船企納入碳排放交易體系，通過(guò)碳市場(chǎng)交易推動(dòng)完善碳足跡管理體系，并于2023年開(kāi)展造船企業(yè)原材料碳排放計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，各項(xiàng)碳排放數(shù)據(jù)較為完備，可以為合理繳稅提供技術(shù)支持。日本為船企提供節(jié)能診斷和改造服務(wù)，并出臺(tái)補(bǔ)助金制度為節(jié)能改造提供資金支持，推動(dòng)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。

我國(guó)相關(guān)工作起步相對(duì)較晚，與日韓相比仍存在差距，船舶工業(yè)在低碳產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。新的跡象表明我國(guó)造船行業(yè)和國(guó)內(nèi)船東也正在努力跟上國(guó)際最新潮流。

船舶綠色化或助造船業(yè)景氣周期延長(zhǎng)

3月14日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司（下稱“外高橋造船”）對(duì)外透露，為中信金融租賃公司建造的8600車LNG雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船（PCTC）分段正式開(kāi)建。

據(jù)介紹，該船型動(dòng)力系統(tǒng)采用LNG雙燃料低速主機(jī)，配備高壓LNG供氣系統(tǒng)以及C型燃料儲(chǔ)罐，合理的設(shè)備配置使得溫室氣體排放大幅減少，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）大幅低于第三階段要求。

值得一提的是，該船型還是為我國(guó)汽車航運(yùn)業(yè)用戶量身定制的一款具有代表性意義的PCTC升級(jí)之作，設(shè)計(jì)和設(shè)備選用上充分考慮環(huán)境保護(hù)、節(jié)能和船員健康、安全等需要，充分體現(xiàn)了安全、環(huán)保和以人為本的理念。

國(guó)海證券最新發(fā)布的航海裝備深度報(bào)告觀點(diǎn)認(rèn)為，根據(jù)IMO的2023年溫室氣體減排戰(zhàn)略，綠色航運(yùn)需求在IMO與歐盟環(huán)保法規(guī)推動(dòng)下具有長(zhǎng)期成長(zhǎng)性，造船產(chǎn)能的緊張利好業(yè)績(jī)彈性，建議關(guān)注造船與船用主機(jī)龍頭企業(yè)。

不過(guò)，相關(guān)研究員也提出，船廠大量制造或改造綠色低碳動(dòng)力船舶并非難點(diǎn)。綠色燃料的產(chǎn)能及其經(jīng)濟(jì)性中，最核心的挑戰(zhàn)是綠色燃料與傳統(tǒng)燃料之間存在較大的成本差異。也就是說(shuō)，未來(lái)雙燃料船能否最終廣泛使用綠色燃料，存在不確定性。