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首季產(chǎn)銷料破百萬 新能源汽車訂單滿滿熱度高
2022-04-08 10:30:56來源:證券時報
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汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),新能源汽車則是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。今年以來,盡管面臨“缺芯少電”的挑戰(zhàn),行業(yè)依然延續(xù)了高景氣。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1~2月,新能源汽車產(chǎn)銷完成82萬輛和76.5萬輛,同比增長1.6倍和1.5倍,市場占有率達17.9%。另外,多家車企披露一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù),比亞迪一季度累計銷量28.63萬輛,小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量均突破3萬輛。粗略估算,今年一季度,新能源汽車產(chǎn)銷有望均破百萬輛。

  各大新能源車企接受證券時報記者采訪時表示,目前在手訂單充足,預(yù)計相關(guān)車型價格上調(diào)對全年銷售影響不大。

  “汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展,對于國家的經(jīng)濟穩(wěn)定而言,是一大利好?!敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基接受證券時報記者采訪時表示,今年新能源汽車完成500萬輛銷量目標應(yīng)該問題不大。他也建議,行業(yè)應(yīng)該做更加科學(xué)的系統(tǒng)性規(guī)劃,積極應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

  訂單滿滿

  漲價對銷售影響較小

  “4月1日0時開始,理想ONE售價將從現(xiàn)在的33.8萬元上調(diào)1.18萬元至34.98萬元,林先生您現(xiàn)在考慮得怎樣了?”3月的最后一天,消費者小林收到了理想新能源汽車銷售人員發(fā)來的信息,而理想ONE是他看中的車型,該車型是目前市場上受歡迎程度相當高的中大型新能源SUV。

  2022年,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)高景氣在延續(xù)??焖侔l(fā)展的新能源汽車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存:一方面,油價持續(xù)上漲、智能駕駛理念快速演進,新能源汽車受到廣大消費者的青睞;另一方面,“缺芯少電”原材料價格大漲、補貼退坡,車廠生產(chǎn)壓力在增大。

  據(jù)證券時報記者不完全統(tǒng)計,自1月以來,已有近20家新能源車企宣布漲價,涉及車型近40款,漲價幅度從0.2萬元至3萬元不等。

  作為新能源汽車的風(fēng)向標,特斯拉自2021年底以來已經(jīng)啟動了多輪漲價,在3月甚至罕見地出現(xiàn)連續(xù)兩次向上調(diào)價。Model 3和Model Y各款車型均有不同程度的價格上漲,金額在1.4萬元至2.8萬元。

  國產(chǎn)品牌方面,3月以來,漲價公告也是密集公布。比亞迪、理想、哪吒、零跑、五菱等品牌的多款新能源車型售價都有不同幅度的上漲。

  雖然新能源汽車齊齊漲價,但對大部分消費者而言,尚可接受,不過也有人選擇了觀望。

  得知自己中意的車型漲價,小林表示,“漲價的幅度并不算大,還可以接受,伴隨油價連續(xù)上漲,新能源汽車的優(yōu)勢越發(fā)明顯?!?/span>

  記者了解到,盡管已經(jīng)經(jīng)過一輪提價,但是車企依然手握充足的訂單,這也從側(cè)面反映出漲價對企業(yè)銷售的影響并不大。

  日前,比亞迪公布的產(chǎn)銷快報顯示,3月新能源汽車銷量10.49萬輛,同比增長333.06%;一季度累計銷量28.63萬輛,增長422.97%。

  “我們判斷,今年新能源汽車市場整體銷量會有比較大幅度的增長。”廣汽埃安相關(guān)負責(zé)人告訴記者,目前公司的月訂單量已經(jīng)突破2萬輛,符合預(yù)期。最新數(shù)據(jù)顯示,公司3月份的銷量為2.03萬輛,同比增長189%。

  上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人向記者介紹,3月初,公司官宣宏光MINIEV GAMEBOY開始盲訂,新車進行了多項升級優(yōu)化,目前盲訂開始的前半個月左右,訂單已經(jīng)突破1萬輛。

  “完成今年的500萬輛銷量目標應(yīng)該問題不大?!痹谌~盛基看來,盡管整體銷售受影響不大,但是提價對不同類型的車企影響也需區(qū)別來看,“車企被迫紛紛上調(diào)新能源汽車銷售價格,直接影響消費者購買信心,尤其對中低端新能源汽車市場影響很大;當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展尚在成長期,由于產(chǎn)品開發(fā)投入大,產(chǎn)業(yè)整體盈利能力弱,就單一企業(yè)而言還難以達到經(jīng)濟批量規(guī)模,國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài),僅有少數(shù)企業(yè)能夠盈利。”

  “價格調(diào)整是整體行業(yè)趨勢,預(yù)計不會對市場銷量帶來太大影響。”前述廣汽埃安相關(guān)負責(zé)人告訴記者,從消費者層面來看,新能源汽車因其優(yōu)秀的產(chǎn)品力和服務(wù),已成為消費者的主動選擇。

  重要原材料漲8倍

  新能源車企積極應(yīng)對

  新能源車企紛紛提價,背后是原材料價格的非理性暴漲。

  以新能源汽車電池重要原材料碳酸鋰為例,生意社數(shù)據(jù)顯示,2021年年初,電池級碳酸鋰價格約6萬元/噸,到了2021年年末,價格已經(jīng)漲超32萬元/噸,到了今年4月初,電池級碳酸鋰價格接近52萬元/噸。這也意味著,自去年以來,碳酸鋰價格累計漲幅接近8倍。

  葉盛基表示,今年以來,動力電池原材料價格暴漲,使得下游新能源車企不堪重負。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示,原材料價格上漲直接導(dǎo)致電池材料綜合成本上漲超過40%,一輛三元電池的新能源車型,因原材料上漲導(dǎo)致車輛生產(chǎn)成本提高幅度在1萬元至2萬元,企業(yè)生產(chǎn)成本大幅提升。在這種情況下,終端產(chǎn)品的漲價屬于正?,F(xiàn)象。

  中汽協(xié)估算的生產(chǎn)成本漲幅與汽車提價幅度也基本吻合。

  天風(fēng)證券研究顯示,若考慮議價能力、采購量等對實際采購成本的影響,疊加性能技術(shù)進步與成本漲價的對沖,原材料價格上漲傳導(dǎo)至鋰電池的成本漲幅約在20%~25%。

  關(guān)于動力電池原材料價格的暴漲,已有不少車企高管為此發(fā)聲。

  特斯拉CEO馬斯克此前在2021年度股東大會上表示,“我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力,所以我們不得不暫時提高汽車價格?!?/span>

  蔚來汽車CEO李斌在2021年第四季度財報電話會議上表示,碳酸鋰的漲價非??鋸垼诠┬桕P(guān)系之外更多受到了投機因素的干擾。

  “當前電池材料市場價格存在過度投機、抬價、炒作,嚴重干擾和影響新能源汽車市場化發(fā)展,補貼政策退坡后,給行業(yè)換擋前行帶來巨大的負面影響。”葉盛基表示,此次原材料價格上漲,雖然有中間環(huán)節(jié)抬價、炒作推波助瀾,但核心問題是市場供需嚴重失衡所致。電池是工業(yè)化產(chǎn)線產(chǎn)品,資源開發(fā)有其周期性,受生產(chǎn)過程、材料供應(yīng)等多因素影響,短期內(nèi)很難釋放大的產(chǎn)能。但近年來,我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長,對上游原材料、關(guān)鍵材料、電池總成需求顯著攀升,導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多個環(huán)節(jié)的供需錯配。

  面對供應(yīng)鏈的考驗,車企也是使盡渾身解數(shù)。

  小鵬汽車董事長何小鵬介紹,2021年,小鵬汽車開發(fā)和驗證了數(shù)百個替代供應(yīng)方案,以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。2022年仍將面臨芯片短缺和電池原材料成本上升的挑戰(zhàn),小鵬汽車會繼續(xù)聯(lián)合供應(yīng)商共同努力,并憑借快速開發(fā)替代供應(yīng)方案的能力,克服供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

  “原材料價格上漲是短期行為,但對于新能源車企而言,卻帶來了很大的成本壓力,甚至面臨著供應(yīng)壓力。”北汽藍谷經(jīng)理、北汽新能源總經(jīng)理代康偉判斷目前新能源汽車市場發(fā)展速度遠超過供應(yīng)鏈體系對于市場的預(yù)估,自然會出現(xiàn)短期的供需不平衡問題。當下,新能源車企需要進行體系升級,以更加靈活機動的方式應(yīng)對隨時變化的挑戰(zhàn)。

  葉盛基建議,政府有關(guān)主管部門需加強大宗原材料市場宏觀調(diào)控力度,著眼于滿足動力電池、新能源汽車生產(chǎn)需要,適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進度,支持國內(nèi)企業(yè)積極開拓國外原材料供應(yīng)渠道;同時,開展對不法行為調(diào)查,重點打擊囤積居奇、哄抬物價等行為,保障動力電池原材料及關(guān)鍵材料供應(yīng)及價格穩(wěn)定運行。

  此外,葉盛基認為,目前政府部門已在積極著力解決產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實難題,希望經(jīng)過一定周期的調(diào)節(jié),動力電池材料的價格能逐步回歸正常和理性?!靶枰袑嵟?,至少要半年或更長的時間,這波新能源汽車關(guān)鍵材料的價格波動才能逐步趨于平穩(wěn)?!比~盛基表示。

  行業(yè)培育

  要做科學(xué)系統(tǒng)規(guī)劃

  如果說,原材料漲價對于新能源汽車行業(yè)屬于短期擾動,而人才缺口逐漸增大則是行業(yè)需要面對的長期發(fā)展困局。

  據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》分析,2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬人至11.6萬人,而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人,當年高校可供給人才僅為7300人,人才缺口較大。

  另外,在中國電池工程師年會暨電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)精英交流會上,北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱推測,新能源汽車售后人員,包括儲能的售后、維修和定檢人員的缺口,一年有10萬人。

  實際上,近年來,新能源車企紛紛通過提高薪酬、福利等手段來搶人才。

  今年年初,人才解決方案公司翰德(Hudson)發(fā)布《2022人才趨勢報告》。翰德招聘業(yè)務(wù)中國區(qū)董事總經(jīng)理宋倩在解讀人才趨勢時預(yù)測,就單個崗位而言,2022年領(lǐng)跑薪水漲幅榜的職位排名第一的是智能汽車芯片和先進半導(dǎo)體芯片研發(fā),漲幅超過50%;若從行業(yè)來看,預(yù)計2022年通過跳槽漲薪最高的是芯片行業(yè),漲幅50%,排在次席的則是新能源領(lǐng)域,漲幅有望達45%。

  廣汽埃安相關(guān)負責(zé)人告訴記者,市場的競爭最終是人才的競爭,國家應(yīng)加速改革傳統(tǒng)汽車人才培養(yǎng)模式,將產(chǎn)學(xué)研深度融合,培養(yǎng)更多復(fù)合型、交叉型智能汽車專業(yè)人才。

  除了人才問題,前述廣汽埃安負責(zé)人還建議,國家應(yīng)聚焦車規(guī)級芯片、應(yīng)用級操作系統(tǒng)等“卡脖子”軟硬件技術(shù)發(fā)展問題,重點扶持一批企業(yè)攻克技術(shù)難點,并進行一定產(chǎn)業(yè)化布局,實現(xiàn)核心技術(shù)零部件的國產(chǎn)化,大力緩解核心零部件的產(chǎn)能問題。同時,隨著智能新能源汽車的發(fā)展,在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域,汽車軟件扮演著愈發(fā)重要的作用,政府應(yīng)強制定義智能汽車信息采集和披露標準,保障車行數(shù)據(jù)安全。

  葉盛基表示,汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),新能源汽車是新興戰(zhàn)略產(chǎn)品,產(chǎn)業(yè)的熱度一直很高,即便是今年年初面臨著各種來自供應(yīng)鏈層面的挑戰(zhàn),但新能源汽車產(chǎn)業(yè)總體的熱度還是非常高,尤其是從雙碳目標的實施角度來看,汽車產(chǎn)業(yè)也是貫徹推進雙碳目標的重要行業(yè),同時,對于國家而言,汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展,對于整個國家的經(jīng)濟穩(wěn)定而言,是一大利好。目前供應(yīng)鏈層面存在的一些問題,是新能源汽車市場化發(fā)展過程中的問題,需要切實加以解決。

  葉盛基指出,推進新能源汽車市場化,需要產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)保持協(xié)調(diào)發(fā)展,如果只關(guān)注終端市場的銷量,不做好產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的平衡、協(xié)調(diào)和科學(xué)發(fā)展,那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是難以持續(xù)的,更談不上實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展,這一點需要特別注意。


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