11月15日晚間，A股各大主要航空公司相繼披露10月主要運營數(shù)據(jù)，其中多個關(guān)鍵數(shù)據(jù)環(huán)比9月只增不減，彰顯了行業(yè)較強的韌性和向好勁頭。

淡季不淡 10月運營數(shù)據(jù)穩(wěn)中有進

盡管“十一”假期過后，民航客運進入傳統(tǒng)淡季，但10月行業(yè)整體運營情況仍然保持穩(wěn)健。

從已公布的運營數(shù)據(jù)看，中國國航、南方航空10月旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比均有所上升。中國國航旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升5.2%，國際客運旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升1.0%，平均客座率為76.7%，環(huán)比上升2.5個百分點。南方航空旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升6.58%，平均客座率為81.15%，環(huán)比上升2.44個百分點。

民營航空方面，10月，吉祥航空國內(nèi)客運運力投入較上月環(huán)比上升4.43%，國內(nèi)旅客運輸量環(huán)比上升5.30%，國內(nèi)航線客座率環(huán)比上升0.72個百分點。春秋航空旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升2%。

與2019年的運營數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)，國有航空公司的整體業(yè)務(wù)量相比2019年同期，仍有5%左右降幅，客座率相比2019年同期同樣小幅下降。值得一提的是，民營航空公司業(yè)務(wù)量相比2019年同期有小幅增長。以旅客周轉(zhuǎn)量這一數(shù)據(jù)為例，2023年10月，南航和東航較2019年同期分別下降4.8%和6.8%，春秋航空和吉祥航空則分別增長4.2%和14.2%。

上海證券報記者注意到，為應(yīng)對民航業(yè)傳統(tǒng)淡季，各航空公司紛紛拿出“隨心飛”和“低價機票”等促銷手段吸引消費者。據(jù)了解，春秋航空在11月9日至11月11日期間投放了近萬張“抄底”價機票促銷，參與促銷的航線有400余條。航班出發(fā)日期橫跨今年11月至明年3月，最低票價僅為9元，其中九成左右機票均未超過200元。

東航近期推出“行享東方”國內(nèi)經(jīng)濟艙次卡，199元起，共分4檔，每張次卡可兌換一張東航/上航實際承運的指定國內(nèi)（不含中國港澳臺地區(qū)）航線經(jīng)濟艙機票，適用航班日期為11月5日至12月28日，以199元檔為例，包含上海、西安、杭州等多個出發(fā)城市，可飛往三亞、昆明、?？诘扰燃賱俚亍?/p>

航班增加 航空公司步入盈利周期

近期，中美直飛航班的再次增加為行業(yè)復(fù)蘇回暖再添動能。11月9日起，中美間定期直飛客運航班再次增班，2023/2024冬春航季，有望從目前每周48班增至每周70班，落至具體航空公司，國航、東航、南航、海航和川航各有增班。

公開信息顯示，本輪中方航空公司的11個加班分別是：國航3班、東航2班、南航1班、海航3班、川航2班。

國內(nèi)需求的回暖和國際航線的持續(xù)恢復(fù)，也使各大航空公司業(yè)績逐漸得到修復(fù)。今年第三季度，“三大航”業(yè)績迎來大逆轉(zhuǎn)，累計單季盈利總額超過120億元，民營航空公司三季度業(yè)績也實現(xiàn)大幅盈利。分析人士指出，三季度起，民航業(yè)將步入盈利周期起點，我國航空業(yè)步入真正盈利大周期。同時，隨著國際航線的進一步恢復(fù)，寬體機逐步飛向海外，過剩運力回歸國際，價格端將更具吸引力。

民航局在10月的例行發(fā)布會上，介紹了關(guān)于國際航線恢復(fù)的情況。今年以來，國際客運航班持續(xù)恢復(fù)，自8月下旬以來已穩(wěn)定在疫情前的50%以上，其中英國、意大利、阿聯(lián)酋等22個國家的航班量已經(jīng)接近或超過疫情前水平。民航局表示，下階段，將繼續(xù)鼓勵和支持中外航空公司積極恢復(fù)國際客運航班，完善國際航線網(wǎng)絡(luò)，為穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資工作和中外人員往來提供更好的保障。

從冬春航季換季情況看，共有116家航空公司的每周6502班，合計13004架次客運航班計劃申請獲得批復(fù)，涉及65個國家和地區(qū)，航班計劃量約為2019年冬春航季的70.7%。另有52家航空公司每周3676班貨運航班計劃申請獲得批復(fù)，涉及44個國家和地區(qū)。